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の差が縮まってがいなかったため

投稿日時：[2011-07-21]

　　外界リニアリティの中央(チュンアン)新干线に中間駅の位置について、jr东海が最も有力な下伊那郡高森町の南東部の妥協案を可決した後、飯田市座廣寺地域県側に提示)が20日、人あまり関係者への取材で分かった。高森町の案より1 ~ 2キロ、西南市町の環境だった。飯田都心のjr飯田駅の一体すると同时に、同社は「併設のは困難だ」と述べた。ため、駅に位置していて、市街地に静かに市側の共感を得た。

　　ただ、座廣寺案は、行政区域の飯田市で、しかし高森都市案のように郊外型だ。まちづくりや駅周辺補修費などの観点から、現駅併設の主张はまだ、この場合、態度を変えたのだ。jr东海の交渉窓口である県、座廣寺を図れる調整案のうち、継続するかについて議論する予定だ。

　　jr东海は今後の環境影響評価の手続きのスケジュールを理由には、今月中に県内での改良路線案(幅3キロ)、中間駅の位置案(直径5キロ)を公開することにした。高森都市案の可能性をどのようにプログラムを、緊密にしなければならない。

　　jrの駅や時は市畑田駅など高森町の南東部では、6月の一端を案が公表された静岡市・下伊那郡(大鹿村環境、南木曽郡木曽町南部、岐阜県中津川市環境の直基準となる。市街化、住宅地化)の差が縮まってがいなかったため、買収の用地や駅の路線を楽になる。

　　一方、jr前善光寺駅がある飯田市座廣寺地区は、村の住民は南東部−市街化しなければならない。このような状況だが、天竜川ながらなど一定の農地。地域内の県史跡の高冈第1号古墳などの古墳壁画、jr东海も路線と工事のときは、必ずよく考えて、ずっと駅設置そのものが「性」がある、と側に伝えた。

　　同社は駅に成長して、南案座廣寺を迂回(うかい路線が、买収のため用地造成と路線を費用が大きく増え、応力に設置された駅の技術的な側面から見れば、地質地形のためにも望ましくないとして否定的な立場を明らかにした。